近来，英国脱欧事件备受关注。目前来看，结果仍然存在极大的不确定性。英国的疑欧情绪由来已久，此次脱欧公投的直接背景涉及经济、政治、移民等。脱欧将使英国经济遭受明显损失，贸易层面的冲击具有显著的行业异质性。英国脱欧后，还将缺席欧盟进一步一体化的进程，并缺席欧盟与美国和日本的自由贸易协定。脱欧也会导致英国资本外流，并影响伦敦的金融中心地位。除直接影响英国和欧盟资本市场外，在全球市场脆弱的背景下，也将导致全球风险偏好的恶化，累及各国资本市场。而这些都会不同程度地向其他领域蔓延，随着英国脱欧事件的持续发酵，未来的局势更是充满了变数。那么，该事件究竟影响几何，且看业界人士的精彩解读——

　　一、交通运输部水运科学研究院研究员谢燮博士：英国“脱欧”不是事

　　来源：航运界

　　首先，应当正确理解“脱欧”的“脱”。作为现代社会中的一员，英国“脱欧”仅仅是脱离了欧盟，而这种脱离并非与欧盟乃至世界的完全隔离，只是不如过往那么“严丝合缝”了。英国“脱欧”后的谈判与法律程序还需要两年时间，这期间要建立英国与欧盟的新型关系。英国需要欧洲，而欧洲同样离不开英国，长期之间的彼此融合不会因为“脱欧”就完全改变了。脱离了欧盟，英国仍然可以跟欧盟贸易，还可以跟欧盟成员国贸易，甚至可以以两两之间的双边贸易替代曾经的一体化，英国与欧盟乃至与各成员国之间的贸易壁垒也不见得一定会走高。欧盟成立的初衷，是构建一个资本、劳动力和商品自由流动的松散联盟。经济一体化的趋势不可逆转，尽管欧洲在政治一体化方面面临挫折。因此，对“脱”的理解，应当是“脱而不离”。

　　其次，对世界经济会产生怎样影响。英国“脱欧”，有助于欧盟重新审视其过往的制度建设，促进其正视成员国之间的分化，并给出具体的解决方案，而不是用宽容和等待纵容那些不负责任的国家。欧元制度极大刺激了某些欧洲国家肆无忌惮地大搞福利，为政客骗取选民选票、捞取自己的政治利益大开方便之门。英国“脱欧”所引发的制度变革有利于形成一个健康的欧盟，有利于激励经济表现良好的经济体，有利于敦促那些只关注选民而不关注其他国家眼色的政客丧失投机的机会。从长期来看，健康的欧洲会对欧洲乃至世界经济产生正面影响。对英国来讲，英国本身的经济活力并没有因“脱欧”而产生实质变化，而且其与世界之间的联系还将继续，因此英国的经济也没有理由一蹶不振，英镑的短期贬值只不过是汇率市场“惊弓之鸟”情形下的过度反应。英镑贬值也是暂时的现象，其与欧元乃至美元，人民币的关系很难说会发生根本改变，没有脱离世界经济的英国没有道理衰退，因而也不应预期英镑会持续走弱，更不应幻想人民币在此过程中“坐收渔翁之利”。

　　最后，会影响航运业吗?依据上述分析，英国“脱欧”对世界经济的影响微乎其微，同时对世界贸易也不会产生什么影响，因而也就谈不上对海运需求产生实质的影响。当然，在此过程中，伦敦国际航运中心的地位会逐步走弱，但那也不是来自于“脱欧”，世界航运中心东移已是不争的事实。至于英国与欧盟之间的海上运输曾经所享受的一国沿海运输权的保护会不会被取消，需要看英国接下来与欧盟的谈判而定，预计不会取消，因为这符合各方的利益。对航运人来讲，英国“脱欧”不是事。

　　二、中国远洋海运集团有限公司法务与风险管理本部副总经理杨磊:变革中，英国将逐渐沦为“酱油族”

　　首先，对于从事中英之间货运的群体而言，虽然退欧会引发英镑贬值，对购买力会产生一定的影响，但由于基数不大，影响有限;反倒是刚刚略有回升的中欧货运，受次影响是否会调头向下，值得密切关注。从长期看，英国退欧对欧、英双方而言毕竟是双输的格局，加上可能会有其他的连锁反应，欧亚航线接下来的货运量难以乐观。

　　如果一个船东，在英国融过资，且合同的计价货币又是英镑，那么英国退欧对他而言可能是个好消息，英镑贬值至少在短期内可以让他偿债的压力轻松了不少。但是，英国退欧对于其全球金融中心地位绝对是一个巨大的冲击，这不是一个假设性的问题，只是一个时间快慢的问题。

　　说起英国，还有航运保险、航运法律等一系列衍生服务业，这些行业在短期内还会延续惯性，但不会持久。这些行业高度依附于金融和实体企业，随着英国脱欧的实质性启动，航运实体和金融巨头就会与昔日的大英帝国渐行渐远。更何况，目前正处在航运物流行业重新洗牌，商业模式加速迭代，运输、保险等公约规则急剧重构的时代，英国作为老牌的“庄家”，在这场变革中，可能只能慢慢沦落为打酱油一族。

　　英国退欧事件，对于航运界的朋友，我个人的劝告是：

　　1、最近操作跟英国有关的货物，可能会占用你更多的精力，甚至可能会影响到你的休假。

　　2、如果你的资产负债表中有英镑的负债，恭喜你，那应该会让你的损益表更加好看。

　　3、如果你在英国有投资物流资产的计划，无论是码头、堆场、还是房产，可以考虑将这个计划适当地往后推一推。

　　4、如果你的欧洲总部设在英国，请尽快考虑选择在欧洲大陆的新址。

　　5、英国的海运保险，其实大部分是再保险，跟你的关系没有想象中的大。唯一可能还值得继续信赖的，可能是保赔协会。

　　6、虽然英国的学费听上去更便宜了，但千万不要送你的孩子到英国学习海商法，他/她今后可能很难靠这项专长吃饭。

　　7、一个强大的欧盟是否对中国的大国复兴更有利是党和国家领导人考虑的问题，航运圈的朋友更关心的是欧盟和英国是否还能保持强大的购买力。

　　三、上海海事大学教授徐剑华：对国际航运业影响不大

　　金融市场的动荡是短暂的，英国脱欧对世界贸易和航运业的中长期影响更值得考量。

　　1、英国脱欧是对联合国一贯倡导的“贸易便利化”进程的重大打击。

　　世界贸易组织(WTO)以及联合国贸发会议(UNCTAD)一贯倡导和努力推进的“贸易便利化”进程遭遇重大挫折。

　　英国退出欧盟将给英国同欧盟经贸、人员往来及双边关系带来巨大冲击，意味着英国需要重新与欧盟各成员国协商经贸合约。英国将失去欧盟成员国身份，退出关税同盟以及单一市场。

　　欧洲一体化是人类迈向大同世界的一次伟大尝试。英国成功脱欧，意味着欧盟面临解体的巨大挑战。未来或许会有更多的国家举行脱欧公投，欧洲一体化进程遭遇重大挫折。世界经济一体化、全球化遭遇重大挫折带来的后果是世界贸易增长放缓，国际航运业的运输需求增长也随之放缓，运力过剩的困局将更加严重，航运业复苏的前景更加遥远。

　　2、英国与欧盟国家之间的物流成本上升。

　　一是英国与欧盟国家之间的贸易运输不再享受原来的自由贸易协定的关税优惠、国内运价和内贸货物的种种港口费率优惠。

　　二是原来英国与欧盟国家之间的海上运输享受一国沿海运输权(cabotage)的保护，现在这种保护不复存在。比如，一艘挂英国国旗的船在从事英国-欧盟班轮航线经营时，在欧洲沿海不能捎带欧盟成员国内部的贸易集装箱货物，反之亦然。取消捎带将导致舱位利用率的下降和运输成本的上升。

　　三是cabotage政策为了保护本国的造船业和航运业以及就业岗位，必然实行“国轮国造”政策，以及规定船员中的本国公民最低比例。类似这样的保护政策必然导致行业垄断，以及造船成本、航行成本和人力资源成本的成倍上涨，并进一步推高物流成本。

　　3、伦敦的国际航运中心地位进一步衰落。

　　失去了欧洲大陆航运业的支撑，伦敦的国际航运中心地位或将进一步衰落。在硬实力方面，从港口实体来说，以英国6000万人口的体量，本土腹地内的货运量需求同欧盟5亿人口相比微乎其微。英国的菲利克斯托、南安普顿和利物浦港的集装箱吞吐量中，相当大比重的货物是欧盟国家的中转运量。英国脱欧以后，其中一部分货物可能会在欧洲大陆寻求中转港，比如鹿特丹、汉堡、安特卫普和勒阿弗尔等港口。英国港口的吞吐量增速可能变缓。

　　在海事法律与仲裁体系、保赔协会、船舶经纪、行业协会、海事咨询、出版与信息等软实力方面，伦敦历数百年来打造出来的实力首屈一指，无与伦比，在可预见的未来，优势不会旁落。但是英国脱欧可能逐步缩小伦敦同世界其他国际航运中心之间的差距。其中直接受益的是纽约国际航运中心，间接受益的包括东京、新加坡、香港、迪拜和上海等国际航运中心。

　　四、德路里海事服务(上海)有限公司总经理刘倩文：伦敦航运服务业或面临挑战

　　我们必须要对我们所面临的挑战保持警觉，但我们不应该过度的专注于负面的可能性，任何挑战都是机遇的另一种表现形式。那么，这对我们航运有什么影响呢?

　　1.短期之内，没有直接影响，具体条令的谈判至少要持续两年，在具体条令落地前，很难量化对航运的影响。并且两年之后的欧洲是什么样的，也是一个很大的变数。

　　2.英国与欧洲间的贸易不畅可能会增加英国与其他贸易伙伴的合作，可能会增加运距，从而导致海运需求上升。

　　3.航运市场的管控机构大多是在联合国层面的，例如IMO，所以离开欧盟的影响不大。

　　4.航运金融和其他驻扎在伦敦的航运服务业会受到影响。和国际银行选择总部所在地一样，航运中心需要一个透明、精致全面的法治系统、保险系统，强大的中央银行，专业正规的媒体。如果伦敦在这些方面的功能受到削弱，伦敦将面临极大的挑战，英国政府会想尽一切办法阻止这样的情况发生。

　　5.评价脱欧这件事英国人民做的是对是错没有多大意义。英国脱欧带来的影响不光是给英国的，欧洲的，它的影响是全世界的，经济的政治的。所以不光是英国人，其他国家都有义务让这件事往好的方向发展。

　　从公投的年龄分层看，年轻人是支持英国留在欧盟的，住在欧洲以外的老年人支持分开。英国的年轻人很清楚展示了他们的信念和航运的基本信念是一致的。航运的兴旺，比其他任何行业，都更依托于国贸易，全球化的经济，开放的国门，开放的思想。我们作为航运业的一员都有义务来维护这一价值，来维护世界贸易的基本基石。

　　五、伦敦船东互保协会何熠明：短期内难改航运保险中心地位

　　来源：航运界

　　近些天来，英国脱欧事件已经在全球范围内炒得沸沸扬扬;就其影响所作的各类评论亦不时见诸于媒体。除去因为公投结果而造成的全球金融外汇市场的短期剧烈波动之外，英国脱欧事件对于航运保险领域的实质性影响在一定的时间内难有明显的端倪。

　　从短期来看，英国脱欧事件本身并不会影响到航运保险领域的承保风险;但是，因为脱欧后所可能产生的贸易税收、金融监管政策等潜在问题会许会在一定的区域和范围内提升保险人的承保成本。同时，虽然我们难以量化其对于全球金融市场的负面冲击，但这肯定会在短期内影响到保险人的投资收益。

　　从长远来看，英国脱欧事件对于伦敦全球航运保险中心的地位的冲击尚取决于英国在接下来2年间与欧盟诸国就一系列双边、多边金融、经贸和关税等协议的达成情况。毋庸置疑，把握伦敦金融城的英国精英阶层将不得不希冀于通过这些协议维持英国现有金融中心地位;但是，这或许会遭到来自他们的竞争对手的强大阻力。在此过程中以及之后，伦敦全球航运保险中心的地位是否会受到波及以及在多大程度上能够传递到其上游的航运业实体，这还亟待时间的检验。

　　六、香港华光航业控股有限公司雷雨田：恐对留英航运从业者不利

　　来源：航运界

　　短期内英国航运相关专业服务业将受惠。以法律行业为例，香港的律师费一般以美金或者港币计价。6月24日早晨随着开票票箱的数字增多，脱欧趋势的更加明朗，英镑也应声急跌，盘中英镑对美金一度下跌百分之十。这意味着以英镑计价的专业服务费用都打了九折，无疑大大提高了英国本土海事海商、保险经纪、海损理算、咨询股价等服务行业的竞争力。当然，这个只是短期的效应，长远来看，专业服务的价格都可以在需求和专业品质之间得到一个平衡。相信很快香港市场或者伦敦市场专业服务费用会进行一定的调整。

　　英国脱欧对于航运从业人员来说，是一个非常不利的消息。“劳工自由流动”(Free Movement of Workers)是欧盟给予欧盟公民在欧盟成员国之间自由选择工作和居住地点的法定权利。伦敦作为欧盟的金融和航运中心，吸引了大量的非英籍欧盟公民在英国居留和工作。英国脱欧之后，欧盟公民在英国工作的居留权还是一个未知数。英国本土的船东已经位数不多，专业服务的对象基本上是希腊、挪威、德国和丹麦客户。英国脱欧，这些非英籍的欧盟航运专业人士的去留也成了一个疑问，加之英镑对于欧元的贬值，他们留英工作的前景也产生了较大的不确定性。

　　七、浙江省国际经济贸易研究中心主任张汉东：英国“脱欧”后难当桥头堡

　　来源：《每日经济新闻》

　　英国“脱欧”对我国的外贸会有一些影响，但影响不会太大。外贸企业在关注汇率的同时，还需要关注其海外市场的布局，原本希望借助英国打开欧洲市场的策略眼下已难行得通。据悉，欧盟是中国的第二大出口目的地，也是中国第一大进口来源地区，而英国更是在我国出口中大约占据了一定的比例，是中国此前在欧盟中的第二大贸易伙伴。数据显示，2015年，中国对欧盟出口3560亿美元，其中对英国出口596亿美元，占比16.7%。同年，中国从欧盟进口2089亿美元，其中从英国进口189亿美元，占比9%。基于贸易关系紧密，在英国“脱欧”后，在英国和欧盟市场布局的中国企业自然成为关注焦点。

　　我们不是当事方，影响是间接的。比如英镑、欧元汇率的变化，这对国际贸易是有影响的。原来英国适用的是欧盟统一的贸易政策，但现在脱欧后有自己的贸易政策。原来和欧盟达成的协议、欧盟作出的一些统一承诺可能就不适用于英国了。但整体影响不会太大。指出，就具体企业来讲，需要关注汇率风险，英镑贬值对于那些用英镑计价的企业影响是较大的。但相对而言，目前美元还是国际贸易结算的主要方式。

　　在英国和欧盟一体的时候，很多企业希望通过英国作为一个桥头堡来拓展整个欧洲市场，英国和欧洲国家联系密切，可以将其作为一个前沿阵地。但现在(“脱欧”)以后，投资英国就(只)是投资英国，不能指望它辐射整个欧洲，后续贸易政策等都不一样了。

　　此后，中国企业希望拓展欧洲市场的合适做法是在其他一些欧盟国家布局，这也更为妥当。同时，已经有所布局的企业则要考虑调整。是不是要在欧盟其他成员国再拓展一个子公司或者分公司来弥补相应功能，或者索性将总部搬迁都是可以考虑的。对于中国企业来讲，“脱欧”这件事要重视，但也不要盲目悲观，其影响还需观察一段时间。